Штрековые пластинчатые конвейеры имеют обычно производительность 250-350 т/час и скорость движения полотна от 0,8 до 1,2 м/сек. Уменьшение скорости при неизменной производительности приводит к увеличению размеров и веса конвейера и натяжения тягового органа, а с увеличением скорости возрастают требования к точности изготовления, монтажа и тщательности ухода во время эксплуатации, а также увеличиваются динамические нагрузки, особенно в случае применения концевых приводных устройств. Ширина пластинчатого полотна штрековых конвейеров колеблется в пределах 400-800 мм, причем в настоящее время чаще всего применяются пластинчатые конвейеры с шириной несущего полотна 540-640 мм. Высота бортов обычно равна 100-130 мм.
Для строительных работ активно используются пиломатериалы. Заказать качественные архангельский пиломатериал в Москве и Московской области можно у надежных специалистов.
Конструкция пластинчатых конвейеров, предназначенных для транспортирования полезного ископаемого по наклонным выработкам (уклонных конвейеров), принципиально «е отличается от конструкции штрековых конвейеров.
Для увеличения площади поперечного сечения транспортируемого материала на несущем полотне и предотвращения скатывания крупных кусков с конвейера в стороны борта пластин уклонных конвейеров принимаются несколько увеличенной высоты: 130, 150 и 200 мм. Ширина пластин принимается такой же, как и для штрековых конвейеров.
В наклонных выработках могут быть установлены как одноцепные, так и двухцепные конвейеры. Одноцепные уклонные пластинчатые конвейеры обычно имеют небольшую ширину несущего полотна (400-600 мм) и применяются в наклонных выработках, имеющих изгибы трассы в плоскости пласта. Основными недостатками одноцепных уклонных конвейеров являются: меньшая прочность тягового органа по сравнению с двухцепными, что вынуждает уменьшать расстояние между промежуточными приводами-; трудность устройства ловителей пластинчатого полотна в случае обрыва тягового органа, расположенного под несущим полотнам; для одноцепного конвейера по сравнению с двухцепным более сложной оказывается конструкция промежуточного привода.