В цілому при аналізі використання основних виробничих фондів по транспортній системі республіки важливо враховувати їх внутрішньогалузеві структурні зрушення на кожен момент: якщо в 1960 р основні виробничі фонди залізниць в транспортній системі переважали, т. Е. Становили майже 66% всіх основних фондів, то до 1980 року їх частка зменшилася до 39,8%. У той же час фонди автомобільних доріг республіки зросли з 10,0 до 31,4%.
Одним з результуючих показників ефективності використання (точніше, дієвості) виробничих фондів є зростання продуктивності праці на різних видах транспорту і в транспортній системі в цілому, з пофакторно розподілом її приростів, одержуваних за рахунок фондоозброєності (зростання фондів) і фондовіддачі (поліпшення використання фондів).
Для річкового транспорту подібна закономірність була відзначена в період масової заміни флоту в 1961-1970 рр., Для наступного періоду характерна так звана фондосберегающая форма зростання продуктивності праці. На автомобільному транспорті загального користування основна частка приросту продуктивності праці досягається за рахунок поліпшення використання основних виробничих фондів.
Одним з основних шляхів досягнення найвищої продуктивності праці є регіональне розміщення продуктивних сил, що забезпечує найбільш ефективну систему транспортно-економічних зв’язків, максимальну економію праці на виробництво всіх видів продукції і доставку їх в райони споживання.
Інтенсивне комплексний розвиток господарства економічних районів призводить до збільшення внутрірайонних зв’язків і посилення міжрайонного обміну. Очевидно ці процеси будуть закономірними на найближчу і більш віддалену перспективу розвитку народного господарства.