Основними напрямками розвитку народного господарства на одинадцяту п’ятирічку передбачається подальша розробка схем перевезень вантажів з урахуванням необхідності усунення нераціональних перевезень, а також підвищення відповідальності за дотримання схем нормальних напрямків вантажопотоків даний час на мережі залізниць діє приблизно 300 схем нормальних вантажопотоків масових вантажів, що охоплюють майже 80% всього обсягу залізничних перевезень країни.
Починаючи з 1976 р з метою посилення регулюючого впливу схем на процес планування введений порядок відповідності всіх місячних планів перевезень діючих схем нормальних вантажопотоків. Однак дійсний вплив останніх на раціоналізацію перевезень важко проконтролювати; так як поки немає ніякої звітності про їх виконання.
Аналіз виконання діючих схем нормальних вантажопотоків, наведений на прикладі 20 масових вантажів, загальний обсяг яких склав 23,5 млн. Т або 2,4% загального обсягу відправлення вантажів по залізницях Української РСР, показав, що обсяг перевезень за цими планово-регулюючих документів виконується для деяких вантажів (керамзиту, мінеральної вати) всього на 10-30%. За продуктам-вантажам з більш стійкою географією виробництва і споживання (стінових, м’яким покрівельних матеріалів, щебеню) виконання перевищує 63%.
Разом з тим при значному відсотку перевезень, виконаних з порушенням зазначених схем, розраховані оптимальні плани щодо запропонованих вантажах всього лише на 4-25% скорочують вантажообіг. Оптимальний обсяг перевезень по вантажах, для яких не розроблені схеми нормальних вантажопотоків, може бути на 30- 40% менше фактичного. Таким чином, аналіз показав, що регулює планове вплив схем нормальних вантажопотоків (особливо для продуктів-вантажів зі змінною географією виробництва і споживання) недостатньо ефективно.